Технологические карты на монтаж гидрооборудования автомобильных кранов. Типовая технологическая карта (ТТК)
Технологическая карта на погрузочно-разгрузочные работы — это организационно-технологический документ на производство типовых работ по безопасной погрузке, разгрузке материалов, оборудования, деталей с применением кранов, подъемников. Работы могут проводиться как на территории строительной площадки, так и на производственной базе, складе или производственном помещении, где обслуживается оборудование.
ТК на ПРР оформляется в соответствии с требованиями:
- Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности;
- Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов;
- других действующих норм и правил на процессы перемещения грузов в том или ином участке проведения ПРР.
Технологическая карта ТК на погрузочно-разгрузочные работы в обязательном порядке разрабатывается на все типовые работы по погрузке и разгрузке грузов. Если проводятся не типовые работы, разрабатывается ППРк (ППР.пс) .
Разработка технологических карт погрузочно-разгрузочных работ
Виды работ, на которые обязательна разработка техкарт ПРР:
- Для строительных компаний на временной площадке складирования при погрузке и разгрузке материалов, оборудования, изделий автомобильным или башенным краном выполняются типовые погрузочно-разгрузочные работы. Если же эти работы не учтены в ППРк на основные работы.
- В производственных зданиях осуществляются типовые работы по загрузке и выгрузке материалов, монтажу и демонтажу оборудования мостовым краном, кран-балкой, талями, кранами управляемыми с пола.
- На открытой складской площадке козловым, портальным или башенным краном, кранами на железнодорожном ходу с грейферами, магнитными захватами и крюками, а так же самоходными автомобильными кранами, вилочными погрузчиками, электропогрузчиками, ричстакерами, электрокарами и др. грузоподъемными машинами;
- В закрытых складах погрузчиками, ричтраками, гидравлическими и электрическими тележками, штабелерами, комплектовщиками заказа, шаттлами, транспортерами, тельферами, электротельферами, мостовыми кранами и др.;
- Погрузочно-разгрузочные работы производимые вручную с грузами массой не превышающей 50 кг.
Типовые технологические карты ТТК погрузочно-разгрузочных работ
ТТК на ПРР разрабатываются в случае если типовые работы производятся в разных зданиях, к примеру: погрузка и выгрузка материалов на одинаковых складских помещениях когда нужен один документ на все склады, демонтаж агрегата в одинаковых машинных отделениях и т.д.
Кем разрабатываются ТК на ПРР?
Разработкой технологических карт погрузочно-разгрузочных работ должен заниматься аттестованный по промышленной безопасности персонал, имеющий протокола аттестации А, Б9.31. Разработчик так же должен знать технологию производства работ и учитывать стесненность.
Кто утверждает ТК на ПРР?
В соответствии с ФНП на ОПО с применением ПС технологические карты на погрузочно-разгрузочные работы утверждаются руководителем организации эксплуатирующей ПС (подъемное сооружение — кран, погрузчик или др.).
Содержание технологической карты погрузо-разгрузочных работ
В зависимости от места проведения работ (открытая или закрытая площадка, стесненные условия) технологическая карта на ПРР состоит из тех же разделов, что и ППРк. Кроме этого, в состав включают: места и габариты складирования грузов, правила складирования, требования к помещениям, местам прохода и другие требования, указанные в правилах по охране труда.
26-02 ТК
Технологическая карта на погрузочно-разгрузочные работы с использованием автомобильных кранов
| Опубликован | ОАО ПКТИпромстрой № 2002 | |||
| Утверждён | 04 октября 2002 г. ОАО ПКТИпромстрой | |||
| Разработан | Президиум РААСН | |||
| ^ Открытое акционерное общество Проектно-конструкторский и технологический | |
|||
УТВЕРЖДАЮ
Генеральный директор, к.т.н.
___________ С.Ю. Едличка
«_ 04 _» __ октября __ 2002 г.
^
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
НА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ
26-02-ТК
Главный инженер
___________ А.В. Колобов
Начальник лаборатории
___________ Б.И. Бычковский
1 Область применения. 2
2 Общие указания по производству работ. 2
3 Технология производства погрузочно-разгрузочных работ. 6
4 Требования техники безопасности и охраны труда, экологической и пожарной безопасности. 36
5 Схемы строповок грузов. 42
6 Перечень нормативно-технической литературы.. 49
Приложение А. Форма наряда-допуска на производство работ в местах действия опасных или вредных факторов. 50
Приложение Б. Форма наряда-допуска на производства работ краном вблизи воздушной линии электропередачи . 51
^ 1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1 Технологическая карта разработана на погрузочно-разгрузочные работы и складирование грузов на базах, складах и площадках с использованием автомобильных кранов КС-3562А, КС-3562Б, КС-3571, КС-35715-2, КС-3577, КС-4571, КС-45717К-1, КС-4572.
1.2 Технологической картой предусмотрены погрузочно-разгрузочные работы на следующие виды изделий, материалов и конструкций:
Сборные железобетонные изделия;
Металлопрокат;
Арматурные изделия;
Кирпич на поддонах;
Пиломатериалы и столярные изделия;
Средства подмащивания;
Материалы в контейнерах;
Бытовые помещения контейнерного типа.
Масса грузов не должна превышать номинальной грузоподъемности автомобильных кранов, указанных в п. 1.1 , на требуемом вылете. При использовании других типов грузоподъемных кранов для погрузочно-разгрузочных работ они должны быть привязаны по вылету и грузоподъемности.
1.3 При производстве погрузочно-разгрузочных работ технологическая карта должна быть привязана к конкретной площадке с учетом используемого грузоподъемного крана, наличия воздушных линий, инженерных сетей и коммуникаций, зданий и сооружений.
^ 2 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПРОИЗВОДСТВУ РАБОТ
2.1 Погрузочно-разгрузочные и транспортные работы следует осуществлять в соответствии с проектом производства работ или технологической картой, ПБ 10-382-00 «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» Госгортехнадзора России, СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования», ГОСТ 12.3.009-76* «ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности», ГОСТ 12.3.020-80* «ССБТ. Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности», ПОТ РО-200-01-95 «Правила по охране труда на автомобильном транспорте» и ПОТ РМ-007-98 «Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов».
2.2 Пожарную безопасность в местах производства погрузочно-разгрузочных работ следует обеспечивать в соответствии с требованиями ППБ 01 -93** «Правила пожарной безопасности в Российской Федерации», введенными в действие приказом МВД Российской Федерации, ГОСТ 12.1.004-91* и других нормативных документов, действующих в строительстве.
2.3 Места производства погрузочно-разгрузочных работ, включая проходы и проезды, должны иметь достаточное естественное и искусственное освещение в соответствии с ГОСТ 12.1.046-85 и СНиП 23-05-95 . Освещенность должна быть равномерной, без слепящего действия светильников на работающих.
2.4 Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны быть размещены на специально отведенной территории с твердым и ровным покрытием, способным воспринимать наибольшую проектную нагрузку от грузоподъемного крана с грузом, от транспортных средств и грузов. Площадки для погрузочных и разгрузочных работ должны быть спланированы и с целью отвода поверхностных вод должны иметь уклон не более 5° в сторону внешнего контура площадки складирования. Размеры и покрытие площадок для погрузочно-разгрузочных работ должны соответствовать проекту производства работ. В соответствующих местах необходимо установить знаки: «Въезд», «Выезд», «Разворот» и др.
2.5 На площадках для укладки грузов должны быть обозначены границы штабелей, проходов и проездов между ними. Ширина проходов между штабелями должна быть не менее 1 м и проезды, ширина которых зависит от габаритов транспортных средств и грузоподъемного крана, обслуживающих склад. Максимальная длина штабеля не должна превышать 20 - 30 м. Не допускается размещать грузы в проходах и проездах.
2.6 При размещении автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках расстояние между автомобилями, стоящими друг за другом (в глубину), должно быть не менее 1 м, а между автомобилями, стоящими рядом (по фронту), - не менее 1,5 м.
Если автомобили устанавливают для погрузки или разгрузки вблизи здания, то между зданием и задним бортом автомобиля (или задней точкой свешиваемого груза) должен соблюдаться интервал не менее 0,5 м.
Расстояние между автомобилем и штабелем груза должно быть не менее 1 м.
2.7 При производстве погрузочно-разгрузочных работ автокран устанавливают на площадку, выполненную в соответствии с требованиями п. 2.4 . Автокран должен быть установлен таким образом, чтобы при подъеме груза исключалась необходимость предварительного подтаскивания груза при наклонном положении грузовых канатов и имелась бы возможность перемещения груза, поднятого не менее чем на 500 мм выше встречающихся на пути оборудования, штабелей грузов, бортов подвижного состава и т.п.
Погрузочно-разгрузочные работы должны производиться краном при условии установки его на все выносные опоры (аутригеры). Масса поднимаемых грузов должна быть в пределах грузовой характеристики используемых кранов.
2.8 Транспортные средства и оборудование, применяемое для погрузочно-разгрузочных работ, должно соответствовать характеру груза.
2.9 При необходимости установки крана на краю откоса котлована или траншеи необходимо соблюдать расстояния, указанные в таблице 1 .
^
Таблица 1 - Наименьшее допустимое расстояние от основания откоса выемки или траншеи до ближайших опор машины (
СНиП 12-03-2001
)
| Глубина выемки, м | Грунт ненасыпной |
|||
| песчаный | супесчаный | суглинистый | глинистый |
|
| Расстояние по горизонтали от основания откоса выемки до ближайшей опоры машины, м |
||||
| 1 | 1,50 | 1,25 | 1,00 | 1,00 |
| 2 | 3,00 | 2,40 | 2,00 | 1,50 |
| 3 | 4,00 | 3,60 | 3,25 | 1,75 |
| 4 | 5,00 | 4,40 | 4,00 | 3,00 |
| 5 | 6,00 | 5,30 | 4,75 | 3,50 |
2.10 Установка и работа автомобильных кранов на расстоянии ближе 30 м от линии электропередачи или воздушной электрической сети напряжением более 42 В должна производиться по наряду-допуску и под непосредственным руководством лица, ответственного за безопасность производства работ кранами. Лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами, должно расписаться в наряде-допуске и обеспечить выполнение указанных в нем безопасных условий работы. Работы производятся только при наличии письменного разрешения организации-владельца линии электропередачи (ЛЭП).
^
Таблица 4 - Зависимость величины отлета падающего груза от высоты падения
| Высота возможного падения груза (предмета), м | Минимальное расстояние отлета перемещаемого краном груза в случае его падения, м |
| До 10 | 4 |
| » 20 | 7 |
| » 70 | 10 |
| » 120 | 15 |
| » 200 | 20 |
| » 300 | 25 |
| » 450 | 30 |
| Примечание - При промежуточных значениях высоты возможного падения грузов (предметов) минимальное расстояние их отлета допускается определять методом интерполяции. |
|
Величина опасной зоны при работе крана определяется согласно рисунку 1 по формуле:
R оп.зоны = R макс. + 0,5B гр. + L гр. + L отл. , (1)
Где R оп.зоны - величина опасной зоны, м;
R макс. - максимальный рабочий вылет крюка крана, м;
В гр. - наименьший габарит перемещаемого груза, м;
L гр. - наибольший габарит перемещаемого груза, м;
L отл. - минимальное расстояние отлета груза при его падении, м.
Где ^ В гр. - наименьший габарит перемещаемого груза;
L гр. - наибольший габарит перемещаемого груза;
L отл. - минимальное расстояние отлета груза.
^ Рисунок 1 - Определение границы опасной зоны
3.5 Горизонтальная и вертикальная привязка кранов и схемы погрузки и разгрузки грузов даны на рисунках 2 - 27 .
^ Рисунок 2 - Горизонтальная привязка крана КС-3562А (КС-3562Б)
Рисунок 3 - Вертикальная привязка крана КС-3562А (КС-3562Б)
^ Рисунок 4 - Погрузка и разгрузка бытовых помещений контейнерного типа массой до 5 т краном КС-3562А
^ Рисунок 5 - Горизонтальная привязка крана КС-3571
Рисунок 6 - Вертикальная привязка крана КС-3571
^ Рисунок 7 - Погрузка и разгрузка бытовых помещений контейнерного типа массой до 5 т краном КС-3571
^ Рисунок 8 - Грузовые характеристики крана КС-35715-2
Таблица 5 - Высотные характеристики
| Длина стрелы, м | 8 | 10 | 12 | 14 | 21 (стрела 14 м с гуськом) |
||||||||||
| Высота подъема, м * | 9,0 | 6,9 | 3,0 | 10,7 | 8,7 | 3,3 | 12,8 | 10,6 | 3,9 | 14,5 | 11,3 | 4,3 | 21,6 | 18,5 | 14,0 |
| Вылет, м | 1,9 | 5,0 | 7,0 | 3,0 | 6,0 | 9,0 | 3,3 | 7,0 | 11,0 | 4,0 | 9,0 | 13,0 | 6,5 | 12,0 | 16,0 |
* - без учета деформации стрелы
^ Рисунок 9 - Высотные характеристики крана КС-35715-2
Рисунок 10 - Горизонтальная привязка крана КС-35715-2
Рисунок 11 - Вертикальная привязка крана КС-35715-2
Рисунок 12 - Погрузка и разгрузка контейнера с грузом краном КС-35715-2
Рисунок 13 - Горизонтальная привязка крана КС-3577
Рисунок 14 - Вертикальная привязка крана КС-3577
Рисунок 15 - Погрузка и разгрузка контейнера с грузом до 5 т краном КС-3577
Рисунок 16 - Горизонтальная привязка крана КС-4571
Рисунок 17 - Вертикальная привязка крана КС-4571
^ Рисунок 18 - Погрузка и разгрузка плит перекрытий краном КС-4571
Таблица 6 - Грузовые характеристики крана КС-45717К-1 при работе с обычными грузами
| Вылет, м | Грузоподъемность, т, на выдвинутых выносных опорах при длине стрелы (L), м | Зона работы, градус |
|||||||
| 9 | 9 | 12 | 15 | 18 | 21 | 28 (стрела 21 м с гуськом 7 м) | 9 - 21 (выдвижение секций) |
||
| 2,0 | 25,00 | 15,00 | - | - | - | - | - | 3,00 | 240 * |
| 3,0 | 25,00 | 15,00 | 15,00 | - | - | - | - | 3,00 |
|
| 3,2 | 23,00 | 15,00 | 15,00 | - | - | - | - | 3,00 |
|
| 3,5 | 20,00 | 15,00 | 15,00 | - | - | - | - | 3,00 |
|
| 3,8 | 17,70 | 15,00 | 15,00 | 13,75 | - | - | - | 3,00 |
|
| 4,0 | 17,00 | 15,00 | 15,00 | 13,25 | - | - | - | 3,00 |
|
| 4,5 | 15,00 | 15,00 | 14,25 | 12,75 | 10,00 | - | - | 3,00 |
|
| 5,0 | 13,00 | 13,00 | 12,25 | 11,55 | 9,75 | - | - | 3,00 |
|
| 5,5 | 11,30 | 11,30 | 10,60 | 10,00 | 8,80 | 6,35 | - | 3,00 |
|
| 6,0 | 9,65 | 9,65 | 9,05 | 8,55 | 7,85 | 6,05 | - | 3,00 |
|
| 7,0 | 7,55 | 7,55 | 6,95 | 6,45 | 5,95 | 5,45 | - | 3,00 |
|
| 7,7 | 6,35 | 6,35 | 5,90 | 5,50 | 5,00 | 4,60 | - | 3,00 |
|
| 8,0 | - | - | 5,55 | 5,15 | 4,75 | 4,35 | 1,95 | 3,00 |
|
| 9,0 | - | - | 4,55 | 4,30 | 3,90 | 3,55 | 1,90 | 3,00 |
|
| 10,0 | - | - | 3,90 | 3,60 | 3,25 | 3,00 | 1,60 | 3,00 |
|
| 10,7 | - | - | 3,50 | 3,15 | 2,80 | 2,70 | 1,40 | В соответствии с грузовыми характеристиками для длин стрел 9 - 21 м, но не более 3,0 т |
|
| 12,0 | - | - | - | 2,65 | 2,35 | 2,25 | 1,15 |
||
| 13,7 | - | - | - | 2,15 | 1,85 | 1,75 | 0,95 |
||
| 15,0 | - | - | - | - | 1,50 | 1,45 | 0,80 |
||
| 16,0 | - | - | - | - | 1,45 | 1,40 | 0,70 |
||
| 16,7 | - | - | - | - | 1,35 | 1,25 | 0,65 |
||
| 17,0 | - | - | - | - | - | 1,20 | 0,60 |
||
| 18,0 | - | - | - | - | - | 1,05 | - |
||
| 19,7 | - | - | - | - | - | 0,90 | - |
||
| Кратность полиспаста (m) | 8 | 5 | 5; 8 | 5; 8 | 5; 8 | 5; 8 | 1 | 5; 8 | |
| Примечания: 1 При увеличении длины стрелы свыше 9 м максимальная грузоподъемность крана снижается с 25 т до 15 т и ниже в зависимости от длины стрелы и вылета, что контролируется ограничителем грузоподъемности. 2 Массы крюковой подвески (основной - 0,25 т или вспомогательной - 0,05 т) и съемных грузозахватных приспособлений входят в массу поднимаемого груза. 3 При работе крана с гуськом, закрепленным на основании стрелы в транспортном положении, грузоподъемность крана снижается на 0,2 т, что контролируется ограничителем грузоподъемности. 4 Грузоподъемность для промежуточных длин стрелы определяется по грузовой характеристике ближайшей большей длине стрелы. |
|||||||||
5.13.1. Технологическая карта № 1. Разгрузка (погрузка) автомобиля
стреловым краном
Рассмотрим технологическую карту № 1 (рис. 5.20).
1. Подготовить место складирования груза, проверить наличие подкладок,
соответствие стеллажей грузу, подлежащему складированию, и наличие
свободных проходов к месту укладки.
2. Оградить опасную зону и выставить знаки, обозначающие ее.
3. Подогнать автомобиль на погрузочно-разгрузочную площадку.
4. Подготовиться водителю к разгрузке:
затормозить автомобиль стояночным тормозом, включить коробку
передач на 1-ю или заднюю передачу (кроме дизельных автомобилей)
и выйти из кабины за пределы опасной зоны;
безопасной организации строповки;
откинуть борта.
крановщику исходя из требований производства работ установить кран в
рабочее (походное) положение.
выбрать такелажную оснастку и застропить груз в соответствии с
характером и массой груза.
5. После строповки закрепить на грузе оттяжки длиной, позволяющей
стропальщику выйти за пределы опасной зоны, убедиться в полном
освобождении груза от транспортных закреплений, зацепов, отсутствии на нем
незакрепленных предметов.
6. После ухода стропальщиков за пределы опасной зоны поднять груз на
200...300 мм и убедиться в надежности строповки, тормозов крана и отсутствии
перекосов, зацепов груза.
7. Поднять груз не менее чем на 500 мм выше препятствия и, удерживая его
от разворотов оттяжками, уложить на подготовленное место.
8. Подготовить автомобиль к дальнейшему следованию. Требования к
грузоподъемным механизмам (кранам), погрузочно-разгрузочной площадке,
подвижному составу и обслуживающему его персоналу должны выполняться
согласно действующим правилам и инструкциям.
Рис. 5.20. Схемы разгрузки (погрузки) автомобиля стреловым краном:
С, - стропальщик первый; С 2 - стропальщик второй; В - водитель; Н- высота до груза;
L - длина груза
С технологической картой ознакомлен и обязуюсь выполнять:
Крановщик_____________
Стропальщик___________
5.13.2. Технологическая карта № 2. Разгрузка (погрузка) полувагонов
козловым краном
Рассмотрим технологическую карту № 2 (рис. 5.21).
1. Подготовить место складирования груза, проверить наличие подкладок,
соответствие стеллажей грузу, подлежащему складированию, и наличие
свободных проходов к месту укладки.
Рис. 5.21. Схемы разгрузки (погрузки) полувагонов козловым краном:
Н - высота от земли до груза; L - длина груза
2. Подать кран в зону разгрузки (погрузки).
3. Подогнать полувагон на погрузочно-разгрузочную площадку.
4. Подготовиться к разгрузке (погрузке):
установить инвентарные тормозные башмаки под передние и задние
колеса полувагона;
расцепить полувагон с составом и отогнать маневровое средство с
остальными вагонами на расстояние не менее 10 м;
установить
навесную
площадку
сигнальщика
тивоположной траектории груза;
осмотреть крепление груза и убедиться в его надежности, а также в
безопасной организации строповки.
закрепление
соответствует
безопасному
строповочных работ (например, отсутствуют зазоры для прохода стропов,
неправильно расположены грузы, когда снятие одного груза может повлечь за
собой перемещение другого груза и др.), то разгрузку производить по
указаниям лица, ответственного за безопасное производство работ кранами.
5. Выбрать такелажную оснастку и застропить груз в соответствии с его
характером и массой.
6. После строповки груза закрепить на нем оттяжки такой длины, которая
позволит стропальщику выйти за пределы опасной зоны, и перед подъемом
убедиться в полном освобождении груза от транспортных закреплений,
зацепов, отсутствии на нем незакрепленных предметов, примерзания груза.
7. После ухода стропальщиков за пределы опасной зоны по команде
сигнальщика, находящегося на навесной площадке, поднять груз на 200...300
мм и убедиться в надежности строповки, тормозов крана и отсутствии
перекосов, зацепов груза.
8. Поднять груз не менее чем на 500 мм выше препятствия и, удерживая его
от разворотов оттяжками, транспортировать краном к месту складирования.
9. Уложить груз на подготовленное место.
10. Подготовить полувагон к дальнейшему следованию. Подогнать
маневровое средство, сцепить с разгруженным полувагоном. Убрать тормозные
башмаки. Подготовить площадку для приемки следующего полувагона.
Общие требования к грузоподъемным механизмам (кранам), погрузочно-
разгрузочной
площадке,
подвижному
обслуживающему
персоналу
выполняться
согласно
действующим
правилам
инструкциям.
С технологической картой ознакомлен и обязуюсь выполнять:
Крановщик_______________
Стропальщик_____________
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
Проведение погрузочно-разгрузочных работ с применением
автопогрузчика
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Типовая технологическая
карта (ТТК) составлена на проведение погрузочно-разгрузочных работ
с применением автопогрузчика.
ТТК предназначена для
ознакомления рабочих и инженерно-технических работников с правилами
производства работ, а также с целью использования при разработке
проектов производства работ, проектов организации строительства,
другой организационно-технологической документации.
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
К
нормативным документам, регламентирующим требования по организации,
технологии и безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных
работ относятся:
1. ГОСТ 12.3.009-76 (2000) (СТ СЭВ 3518-81).
Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности.
2. ГОСТ 12.3.020-80 (2001) ССБТ. Процессы
перемещения грузов на предприятиях. Общие требования
безопасности.
3. ГОСТ 12.2.003-91 (2001) ССБТ.
Оборудование производственное. Общие требования безопасности.
4. ГОСТ 12.3.002-2014 ССБТ. Процессы
производственные. Общие требования безопасности.
5. Федеральные нормы и правила в области
промышленной безопасности "Правила безопасности опасных
производственных объектов, на которых используются подъемные
сооружения" .
6. Межотраслевые правила
по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении
грузов ПОТ Р М-007-98 .
Объектами применения
автопогрузчиков являются открытые, полуоткрытые и закрытые
территории предприятий, портов и баз, складов пристанционных и
приобъектных, таможенных терминалов. В зависимости от выполнения
погрузочно-транспортных операций каждый автопогрузчик выступает
либо технологически самостоятельной подъемно-транспортной машиной,
либо входит в комплект средств механизации погрузочно-разгрузочных
работ объекта применения.
Хотя объекты применения
автопогрузчиков различаются по назначению и организации работ,
однако технология производства погрузочно-транспортных операций
автопогрузчиками одинакова.
Хотя объекты применения
автопогрузчиков различаются по назначению и организации работ,
однако технология производства погрузочно-транспортных операций
автопогрузчиками одинакова. На промышленном предприятии
автопогрузчик работает по технологической схеме складских
погрузочно-разгрузочных операций и в режиме межцехового транспорта.
В порту автопогрузчик доставляет грузы из трюма судна в зону
действия портального крана, от пункта грузопереработки трюмного
погрузчика на склад, либо в обратном порядке. На пристанционных
складах железных дорог автопогрузчик занят перегрузкой штучных и
пакетированных грузов из вагонов на складские площадки и наоборот.
Зоной обслуживания автопогрузчиком на строительной площадке может
быть участок между складом, территорией расположения
крана-погрузчика (козлового или мостового крана) и местом подачи
материалов, деталей и изделий на этажи строящегося здания.
При поступлении на эти
пункты грузопереработки пакетированных грузов автопогрузчик
подъезжает к грузовому месту, поднимает вилы на данный уровень,
заводит их в просветы между настилами поддона, наклоняет раму
грузоподъемника назад, поднимает пакет на 100-200 мм, задним ходом
въезжает на свободную площадку, разворачивается и вместе с поддоном
направляется на склад или к штабелю. При укладке груза в штабель
подъезжают к нему, поднимают груз и, медленно продвигая
автопогрузчик и наклоняя грузоподъемник вперед, помещают груз над
штабелем, затем опускают его на место. Чтобы снять груз со штабеля
автопогрузчиком, подъезжают к штабелю и, подняв на ходу вилы на
высоту, необходимую для подхвата груза, медленно продвигают
автопогрузчик в сторону груза и одновременно, наклоняя
грузоподъемник вперед, подводят вилы под груз таким образом, чтобы
он оказался у передней стенки вил. Затем наклоняют грузоподъемник
до отказа, отъезжают от штабеля, автопогрузчик останавливается,
опуская груз до транспортного положения. При поступлении на
складскую территорию грузов в контейнерах схема комплексной
механизации погрузочных работ с применением автопогрузчика
практически остается неизменной.
3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
Технология выполнения грузовых работ
Транспортируемые грузы должны быть уложены на поддоны, а ящики на подкладки, позволяющие свободно подвести под них грузовые вилы. Наиболее распространенные в практике случаи: погрузку штучных грузов в грузовой автомобиль с бортовым кузовом и укладку их в штабель. Сначала устанавливают необходимый развод грузовых вил применительно к длине перегружаемых грузов. Затем автопогрузчик на включенной первой передаче подъезжает к грузу со стороны, наиболее удобной для подхвата его на вилы. ёОпускают вилы почти до земли, грузоподъемник наклоняют вперед и медленным движением автопогрузчика (с пробуксовкой сцепления) вводят вилы в поддон или под пакет до отказа. В этом случае наклон рамы грузоподъемника и движение автопогрузчика вперед могут быть совмещены. Центр тяжести поднимаемого груза должен быть посередине между вилами и ближе к их передней спинке. Затем грузоподъемник отклоняют назад до вертикального положения, приподнимают груз на 300-400 мм и отклоняют грузоподъемник назад до отказа. Когда масса поднимаемого груза неизвестна, то сначала приподнимают его на высоту не более 100 мм, чтобы убедиться в устойчивости автопогрузчика при дальнейшем подъеме груза. Потом автопогрузчик передвигают к грузовому автомобилю, поднимают вилы на высоту, необходимую для разгрузки устанавливают грузоподъемник вертикально и ставят груз на кузова автомобиля. Затем автопогрузчик задним ходом отодвигается от автомобиля. Автомобиль разгружают в обратной последовательности. При вертикальном положении грузоподъемника вилы поднимают на нужную высоту, наклоняют грузоподъемник вперед и вводят вилы под груз. После этого груз немного приподнимают, грузоподъемник отклоняют назад, и автопогрузчик отодвигается задним ходом, чтобы можно было груз опустить вниз в транспортное положение автопогрузчика. При штабелировании грузов поступают сначала так же, как и при загрузке автомобиля. При подходе к штабелю грузоподъемник устанавливают в вертикальное положение и груз поднимают вверх. Далее автопогрузчик медленно передвигают вперед и вводят груз внутрь штабеля. Затем при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя отклоняют грузоподъемник вперед, и груз опускают на штабель. После этого автопогрузчик отодвигается задним ходом, пока вилы не выйдут из-под груза, отклоняют грузоподъемник назад и опускают вилы вниз для транспортного положения, но без груза. Для захвата груза из штабеля автопогрузчик подъезжает вплотную к штабелю, поднимает вилы на нужную высоту, грузоподъемник наклоняется вперед, и при медленном движении автопогрузчика вперед вводятся вилы в поддон или под груз до упора последнего в переднюю спинку вил. Затем грузоподъемник отклоняют назад до отказа и медленно отодвигают автопогрузчик, пока вилы не выйдут из штабеля. Затем груз опускают вниз в транспортное положение автопогрузчика. В предельных положениях подъема (спуска) груза и наклона грузоподъемника немедленно снижают частоту вращения коленчатого вала двигателя, и рычаги управления ставят в нейтральное положение. При спуске груза двигатель работает в режиме холостого хода, так как скорость спуска не зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Рис.1. Схема комплексной механизации перегрузки контейнеров (а) и пакетов (б) автопогрузчиком:
1 - автотранспортное средство с контейнерами; 2 - автопогрузчик; 3 - рамка склада; 4 - контейнер; 5 - ориентирование грузоподъемника относительно пакета; 6 - захват груза; 7 - транспортное положение грузоподъемника с пак том; 8 - погрузка пакета в транспортное средство.
4. ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ РАБОТ
Погрузочно-разгрузочные
работы должны выполняться с применением четкой организации
процессов по строго определенной технологии с соблюдением
предусмотренной последовательности операций и порядка применения
оборудования, механизмов, инструментов и инвентаря. Организация
работ обеспечивает выполнение работ в установленные сроки с
соблюдением принятой технологии, предусматривает выполнение
требований охраны труда и промышленной безопасности, планирует
возможность локализации и ликвидации последствий аварий и
инцидентов на опасном производстве.
Ответственность за
организацию погрузочно-разгрузочных работ на предприятии
возлагается приказом на специалиста, знающего технологию их
выполнения. На время отпуска, командировки и в других случаях
отсутствия ответственного лица выполнение его обязанностей должно
быть возложено приказом на работника, замещающего его по данной
должности. Лицо, руководящее производством погрузочно-разгрузочных
работ, обязано:
-
перед началом работы обеспечить охранную зону в местах производства
работ, проверить внешним осмотром исправность грузоподъемных
механизмов, такелажного и другого погрузочно-разгрузочного
инвентаря. Работа на неисправных механизмах и с неисправным
инвентарем запрещается;
-
проверить у работников, осуществляющих работы, наличие
соответствующих удостоверений и других документов на право
производства данных работ;
-
следить за тем, чтобы выбор способов погрузки, разгрузки,
перемещения грузов соответствовал требованиям безопасного
производства работ;
-
при возникновении аварийных ситуаций или опасности травмирования
работников немедленно прекратить работы и принять меры для
устранения опасности.
5. ПОТРЕБНОСТЬ В МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РЕСУРСАХ
Автопогрузчик (рис.2),
является универсальной самоходной подъёмно-транспортной машиной,
предназначенной для погрузки, выгрузки, штабелирования, а также
перевозки на небольшие расстояния различных грузов на открытых,
освещенных площадках: товарных базах, складах, заводских дворах,
аэродромах, речных и морских портах, станциях железных дорог и др.
местах.
Рис.2. Общий вид автопогрузчика
5.1 Устройство
Устройство современного
погрузчика (рис.3, а) базируется на пневмоколесном ходовом
устройстве с ведущими двухскатными колесами спереди (2) и
управляемыми односкатными колесами сзади (6), позволяющими машине
оставаться устойчивой при передвижении и маневрировании. Также в
устройство автопогрузчика входит гидромеханический грузоподъемник
(3) со сменным рабочим органом (1) противовеса (5), ДВС (4),
механическая, гидромеханическая или гидростатическая трансмиссия,
механизм передвижения, гидросистема грузоподъемника и система
управления. Устройство основного рабочего органа (грузоподъемника)
представляет собой подхват в виде 2-3 изогнутых под углом 90 град.
стальных брусьев, которые помещают под груз. Вилочный подхват
крепится шарнирно к подъемной каретке грузоподъемника. Исходя из
того, как устроено рабочее оборудование на машине, выделяют
автопогрузчики фронтальные и боковые. Фронтальные автопогрузчики
перемещают груз на вилочных подхватах, автопогрузчики боковые - на
платформе. Основная рама (9) грузоподъемника шарнирно фиксируется к
раме машины. Внутри основной рамы на катках передвигается выдвижная
рама (12). Вдоль ее направляющих на роликах двигается грузовая
каретка (13), подвешенная на 2 грузовых цепях (7). К каретке
прикреплено рабочее оборудование (1). Грузовые цепи огибают
звездочки (8) на выдвижной раме, фиксируются на основной и создают
двукратный полиспаст - это позволяет повысить скорость подъема.
Рис.3. Устройство автопогрузчика:
1 - сменный рабочий орган; 2 - ведущие двухскатные колёса; 3 - гидромеханический грузоподъёмник; 4 - ДВС; 5 - противовес; 6 - управляемые односкатные колёса; 7 - грузовые цепи; 8 - звёздочки; 9 - основная рама; 12 - выдвижная рама; 13 - грузовая каретка.
