Статистика дорожно транспортных происшествий за

Полиция сообщила, что 227 человек погибли таким образом, но не ответили на вопрос «Почему?». В каком количестве случаев была возможность избежать краха? В каком количестве случаев проходил патруль дорожной полиции в районе аварии? Были ли там правила, камеры, предупреждающие знаки?

На сколько из «неподходящих дорожных условий» причиной крушения была нехватка дорожного освещения, сломанный асфальт, нечистый туман? Сколько из мертвых водителей и пассажиров могло быть спасено, если они были в ремне безопасности? Какова доля несчастных случаев со смертельным исходом с автомобилями старше 15 лет с «строгой» технической проверкой? Сколько семинаров было закрыто или санкционировано?

И это не исключение, а правило. Самые массовые транспортные средства на болгарских дорогах старше 15 лет и даже старше 20 лет. Аргумент «Мы бедны, поэтому мы несчастны» - абсурд. Как абсурдно, как оправдание правительства, что он не может поставить «полицейского в каждом уголке» на фоне непропорциональной государственной поддержки, гнева социальных привилегий полицейских и засады трюков на «рабочем» перекрестке.

На протяжении стольких лет никакая реформа в министерстве внутренних дел не изменила неправильную систему сбора штрафов, например, - самый простой инструмент для увеличения доходов полиции, которые могли бы обеспечить развертывание моторных или автопатрулей в движении, поскольку они находятся во всем мире.

Эта реформа, в отличие от всех остальных, не требует чрезвычайных политических усилий, а также чрезвычайных расходов и не предполагает столкновения интересов. Мы все заинтересованы в том, чтобы быть живыми и здоровыми. Помимо безвозвратной гибели людей, автомобильные аварии имеют невидимую, но значительную стоимость для общества - потери национальной экономики от ущерба от крушения оцениваются в 2 процента от ВВП страны.

Подробнее: алкоголь бюджетная высокая гражданско-правовая ответственность государственное страхование авария в симеоновграде. Неправильные данные включены в анализ всех учреждений. Министерство внутренних дел сознательно относится к числу людей, убитых и раненых в автомобильных авариях. Пропуски были обнаружены в первые месяцы этого года, но боссы в отделе решили отказать себе, узнали Труд.

Возможно, мертвых и раненых меньше, но нет оснований доказывать это в существующих методах сбора информации о трафике. Однако в ежедневных новостных бюллетенях МВД о ситуации с дорожным движением есть еще один пострадавший от опасности для жизни. С начала месяца было 19 человек, в июне их было 42, в июле - 36, в августе - в первый день каждого месяца, однако, данные «обнулены». И нет никакой силы заставить МИМ включить тех, кто умер в больнице в течение 30 дней после ДТП.

Оказалось, что 39 из них погибли в течение 30 дней после ДТП. Когда эксперты сообщили начальству, никто не трогал пальцем, чтобы изменить отчеты. В любом случае, в прошлом году Болгария занимает первое место в ЕС, неважно, являются ли жертвы 99 или 106 на 1 миллион населения. Единственной мерой, которая последовала за этим, была некоторая инструкция районным управлениям министерства внутренних дел о более строгом сборе информации из местных больниц.

Существует информация о последствиях травматической травмы жертвы на 30-й день инцидента. Данные следует хранить в течение 3 лет. Независимо от существования Постановления, нет письменного порядка предоставления собранной информации и ее использования Министерством внутренних дел. И полицейские службы даже не спрашивают десятки муниципальных, государственных и частных больниц о том, как лечить раненых. Используйте информацию только из центров экстренной помощи. Эксперты говорят, что даже если есть некоторые совпадения с предыдущим годом, это не может быть почти вдвое.

Другая проблема связана с полицейскими следователями. Они работают над досудебными разбирательствами за серьезные телесные повреждения. Если дело происходит в течение 30 дней, дело реклассифицируется. Но следователь не утруждает себя сообщать об этом медицинском факте в соответствующий районный отдел полиции, чтобы изменить статистику.

Дорожная полиция не имеет инициативы запрашивать у страховщиков данные о том, сколько ежегодно выплачивается компенсация пострадавшим и раненым. По крайней мере, они могут сравнить эти данные с их конкретным случаем. Просто посмотрите, что статистика совсем другая.

Ошибочные статистические данные Министерства внутренних дел поступают в парламент, Совет министров и министерства, в такие агентства, как «Дорожная инфраструктура» и «Администрация автомобилей» в муниципалитетах. Поэтому важные решения принимаются на основе неверных данных.

Исключает людей с сердечным приступом. Статистика, которая возглавляет Министерство внутренних дел в конце каждого года, строго исключает определенное количество погибших лиц, у которых был сердечный приступ при вскрытии. Но это тоже тенденция, говорят эксперты Труд. Сердечный приступ может вызвать сердечный приступ, и, возможно, во время вождения, отмахнуться от дороги и отдохнуть, не вызывая столкновения. Для полиции это одно и то же.

Богдан Мильчев, бывший глава Дорожной полиции Софии. Разрешено не регистрировать сбои. Проблема заключается в том, что на основе неправильной статистики Министерства внутренних дел принимаются решения о сокращении ДТП, в том числе об изменениях в законодательстве. Понятно, что данные об умершем за 30 дней после аварии искажены. Они экстраполируются из статистики и многие другие умирают от сердечного приступа. С поправками к Закону о дорожном движении, который вступил в силу 21 января 2010 года, была исключена необходимость регистрации всех дорожно-транспортных происшествий в Дорожной полиции.

Это касается так называемых «Сбои», но опять же статистика не будет правильной, и, следовательно, противодействие дорожному аварийному состоянию не будет эффективным. Болгария почти каждый год находится на вершине черного списка ЕС для смертности от крушения. Прямо за нами стоит Румыния.

Рост с начала года является значительным. Тяжелые ДТП также увеличиваются на 120 человек. Причины снижения несчастных случаев в предыдущие годы были сложными - улучшенная дорожная инфраструктура, новые автомобили, большинство камер наблюдения дороги, более эффективная система штрафовать нарушителей правил и из-за кризиса снижается трафик большегрузных транспортных средств.